وفي حديثه عن الفوارق التشغيلية بين القاطرات الكهربائية ونظيراتها التقليدية، عرض هاكان ألكيش تقديرات للشركة تشير إلى إمكانية تحقيق توفير في استهلاك الوقود بنحو 50 في المئة مقارنة بالقاطرات العاملة بالديزل، إلى جانب انخفاض تكاليف الصيانة والإصلاح.

ووفق المعطيات المقدمة خلال الزيارة، قد تصل تكاليف صيانة القاطرات التقليدية إلى خمسة أضعاف تكاليف صيانة القاطرات الكهربائية، غير أن هذه الأرقام تظل تقديرات صادرة عن الشركة، ولا يمكن تعميمها على جميع القاطرات والموانئ من دون الاطلاع على أساس المقارنة، وظروف التشغيل، وأسعار الوقود والكهرباء، وتكاليف البطاريات والصيانة على المدى الطويل.

فالكلفة الإجمالية للقاطرة الكهربائية لا تتوقف على استهلاك الطاقة وحده، بل تشمل أيضا ثمن الاقتناء، وتجهيزات الشحن، وتحديث البنية التحتية، وعمر البطارية وتكلفة استبدالها عند الحاجة. لذلك، فإن تقييم الجدوى الاقتصادية يستلزم مقارنة شاملة بين الاستثمار الأولي والمصاريف التشغيلية طوال العمر الافتراضي للقاطرة.

كما أن نجاح هذه التكنولوجيا يرتبط بقدرة الميناء على تنظيم دورات الشحن بما يتلاءم مع وتيرة العمل، وضمان توافر الطاقة اللازمة من دون تعطيل الخدمات المينائية، ومن هنا، لا يمثل التحول إلى القاطرات الكهربائية مجرد استبدال لمحرك بآخر، بل يستدعي تكييف منظومة الطاقة والتشغيل داخل الميناء.

ولا يعني تشغيل القاطرات بالكهرباء اختفاء الانبعاثات بالكامل؛ إذ يرتبط الأثر المناخي بمصدر الكهرباء المستخدم، وبالانبعاثات الناتجة عن تصنيع البطاريات والتعامل معها عند انتهاء عمرها.

وكلما ارتفعت حصة الطاقة المتجددة، أمكن تعزيز المكاسب المناخية. لذلك، يتطلب تطوير الموانئ الخضراء الجمع بين كهربة المعدات والطاقة الشمسية والرياح، مع قياس النتائج الفعلية بدل الاكتفاء بالأهداف المعلنة.