من جانبه، يرى المهندس الاستشاري والخبير في إدارة المشاريع الهندسية وقطاع الطاقة علي سالم ولد السالك أن هشاشة نواكشوط ترتبط أيضا بخصوصيتها الجغرافية، إذ شيدت داخل منخفض ساحلي يعرف محليا باسم "أفطوط"، وهو ما يجعل أجزاء منها معرضة بطبيعتها لتجمع المياه حتى في الظروف المناخية الاعتيادية.

ويضيف، في تصريح للجزيرة نت، أن المدينة اعتمدت تاريخيا على الحاجز الرملي الطبيعي المعروف باسم "الزبار" بوصفه خط الدفاع الأول في مواجهة مياه الأطلسي، بيد أن هذا الحاجز تراجع تدريجيا بفعل العوامل الطبيعية والأنشطة البشرية، لا سيما الاستغلال المكثف للرمال الساحلية، الأمر الذي استدعى إطلاق مشاريع لإعادة تأهيله وتعزيز قدرته على الحد من أخطار الغمر البحري.

ويؤكد سالم أن السيناريوهات التي تحدثت عنها بعض الدراسات السابقة بشأن احتمال غمر أجزاء واسعة من العاصمة كانت دراسات استشرافية هدفت إلى تقدير حجم المخاطر في حال غياب إجراءات الحماية، وليست توقعات حتمية، مشيرا إلى أن مشاريع الحماية الساحلية وتحسين شبكات الصرف أسهمت في خفض مستوى المخاطر، لكنها لم تلغ الحاجة إلى مواصلة الاستثمار في إجراءات التكيف.

وتوضح الخبيرة هناء بونعامة للجزيرة نت أن الحزام الرملي لم يعد مجرد تكوين طبيعي، بل أصبح يمثل خط الدفاع الإستراتيجي الأول للعاصمة.

وتلفت إلى أن التحليلات المكانية الحديثة رصدت 21 فتحة حرجة في هذا الحاجز، نتجت عن تداخل آثار تغير المناخ مع الضغوط البشرية، لا سيما استغلال الرمال الساحلية، الأمر الذي دفع السلطات إلى إطلاق مشروع لإعادة تأهيله، يشمل في مرحلته الأولى إصلاح 15 فتحة وتعزيز ارتفاع الحاجز ليتراوح بين 3.35 و5.59 أمتار لمواجهة السيناريوهات المستقبلية لارتفاع مستوى البحر.