في وقت تتصاعد فيه طموحات الصين لمنافسة شركتي بوينغ وإيرباص لصناعة الطائرات، تتعثر وتيرة تسليم طائرة الركاب الصينية المحلية "سي 919" رغم الأهمية الاقتصادية الكبيرة لهذا المشروع.

ولم تسلّم شركة الطائرات التجارية الصينية "كوماك" المنتجة لهذه الطائرات سوى عددا محدودا نسبيا منها، رغم دخولها الخدمة منذ أكثر من 3 سنوات، الأمر الذي أثار تساؤلات حول أسباب هذا التسليم البطيء، وما إذا كان يعكس أزمة في المشروع، أم خيارا واعيا بعدم التضحية بالجودة تحت ضغط سلاسل توريد معقدة وعقوبات وتحديات داخلية.

وبحسب تقارير حصرية لموقع صحيفة "ساوث تشاينا مورنينغ بوست" الصينية تشير بيانات شركات الطيران والاستشارات المتخصصة إلى أن أرقام تسليم طائرة "سي 919" جاءت أقل بكثير من الأهداف المعلنة.

ومنذ أن تسلّمت  شركة "تشاينا إيسترن"، وهي إحدى أكبر خطوط الطيران المملوكة للدولة في الصين، أول طائرة من طراز "سي 919" في ديسمبر/كانون الأول 2022، بلغ إجمالي ما تم تسليمه منها 35 طائرة فقط حتى نهاية مارس/آذار 2026.

وفي عام 2025 سلّمت شركة "كوماك" 15 طائرة من هذا الطراز، بينما كان الهدف الأولي 75 طائرة، مما كشف عن فجوة واضحة بين التخطيط والواقع، وفق الصحيفة.

وخلال الربع الأول من 2026 لم يتم تسليم سوى 3 طائرات؛ اثنتان منها لشركة "تشاينا ساوثرن" وواحدة لشركة "إير تشاينا". وجاء ذلك بعد ارتفاع نسبي أواخر 2025، حين سلّمت الشركة 8 طائرات بين نوفمبر/تشرين الثاني وديسمبر/كانون الأول، قبل أن تتراجع الوتيرة بشكل مفاجئ مطلع العام الحالي.

وتوضح الصحيفة أن طائرة "سي 919" هي طائرة ركاب ذات ممر واحد، وتستهدف منافسة طرازي بوينغ-737 وإيرباص-آيه 320 في سوق الطائرات ذات الجسم الضيق، في مسعى صيني لتقليص الاعتماد على الغرب في قطاع الطيران المدني.