بعد إعلان واشنطن بدء حصار بحري شامل على السفن المتجهة إلى الموانئ الإيرانية أو القادمة منها، لم يعد سؤال البدائل يتعلق بمضيق هرمز وحده، بل بمنظومة الموانئ الجنوبية كلها.

دخل الحصار حيز التنفيذ، اليوم الأحد، الساعة 2 عصرا بتوقيت غرينتش، بحسب التوقيت الذي أعلنته القيادة المركزية الأمريكية سابقا، والتي قالت إن الحصار يشمل جميع الموانئ الإيرانية المطلة على الخليج ومضيق هرمز وبحر عمان، ويستهدف السفن التجارية الداخلة إلى السواحل الإيرانية أو الخارجة منها، مع تنبيه خاص للسفن الموجودة في بحر عمان ومداخل مضيق هرمز إلى متابعة الإشعارات الأمريكية.

بهذا المعنى، لم تعد طهران تبحث عن منفذ يلتف على هرمز فقط، بل عن بدائل خارج الجغرافيا البحرية المحاصرة كلها.

ولا تبدو المنافذ الجنوبية التي طُرحت سابقا بوصفها بدائل محتملة ذات جدوى في هذا السياق. فميناء جاسك، الذي كانت تعتبره طهران منفذا لتصدير النفط خارج مضيق هرمز، وتشابهار، الذي يمثل بوابة إيران إلى المحيط الهندي، يقعان كلاهما ضمن المجال البحري الذي يشمله الحصار.

وعند هذه النقطة، يصبح النفط الحلقة الأصعب، لأن مركز ثقله التصديري ما يزال في جزيرة خارك في قلب الخليج، بينما لا يوفر "أسطول الظل" سوى وسيلة تمويه وشحن لتخفيف الضغط، لا بديلا جغرافيا حقيقيا ينقل صادرات الخام الإيرانية خارج الجنوب.

ومع سقوط البدائل الجنوبية، يصبح بحر قزوين الرئة البحرية الوحيدة خارج نطاق الحصار المعلن. ويربط ممر "شمال-جنوب" كلا من روسيا وبحر قزوين وإيران، فيما تراهن عليه طهران وموسكو لتخفيف الضغوط التي تفرضها المسارات التقليدية، مع التركيز على استكمال سكة رشت-آستارا وتطوير الموانئ القزوينية.

وفي السياق نفسه، أوردت وكالة إرنا الإيرانية الرسمية أن حجم التجارة بين إيران وروسيا بلغ 3.74 ملايين طن خلال الأشهر الثمانية الأولى من 2024، بما يعزز فكرة أن الشمال بات متنفسا تجاريا مهما لطهران خارج الموانئ الجنوبية المحاصرة.

داخل هذا البديل الشمالي، يبرز ميناء أمير آباد بوصفه المنفذ الأهم للسلع الأساسية القادمة من قزوين.

وقد أوردت إرنا أن أكثر من 3 ملايين و250 ألف طن من السلع الأساسية جرى تفريغها في بندر أمير آباد، وهو رقم يكشف الدور الذي يمكن أن يلعبه الميناء في استقبال الحبوب والمواد الأولية حين يتعطل الجنوب.

وفي محافظة كيلان، نقلت إرنا أيضا دخول أكثر من 67 ألف طن من الزيت الخام الغذائي عبر بندر كاسبين في منطقة أنزلي الحرة خلال شهرين فقط.

وعليه، يستطيع الشمال استقبال جانب من الغذاء والزيوت والمواد الأساسية، حتى لو بقي عاجزا عن تعويض منظومة الجنوب بأكملها.

ولا يكتمل هذا البديل من دون البر والسكك الحديدية. فبحسب إرنا، بلغ النقل الدولي عبر السكك الحديدية الإيرانية 5 ملايين طن خلال العام الإيراني الجاري، بينها 2.4 مليون طن ترانزيت و2.6 مليون طن واردات وصادرات.

وهذا لا يساوي قدرة الموانئ الجنوبية، لكنه يكشف أن لدى إيران شبكة نقل يمكن أن تعيد توجيه جزء من تجارتها نحو الشمال والجوار إذا طال الحصار.